（1）公益優(yōu)先原則。軌道交通（地鐵）、公交分別作為城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的骨架、主體，提供基礎(chǔ)的公共交通服務(wù)，具有較強(qiáng)的公益性質(zhì)，票價(jià)方案主要考慮適當(dāng)補(bǔ)償營(yíng)運(yùn)成本，建設(shè)、購(gòu)置車輛等成本主要依靠政府財(cái)政投入。?

（2）合理分擔(dān)原則。按照“社會(huì)可承受、財(cái)政可承擔(dān)、企業(yè)可承載”的原則，軌道交通（地鐵）、公交票價(jià)方案首先考慮市民的承受能力，其次兼顧政府財(cái)政的支持能力和維持企業(yè)的正常營(yíng)運(yùn)。?

（3）合理比價(jià)原則。按照構(gòu)建多層次、差別化公共交通票制票價(jià)體系的要求，軌道交通（地鐵）票價(jià)高于公交票價(jià)、低于出租汽車運(yùn)價(jià)，體現(xiàn)出行需求、出行質(zhì)量和出行成本方面的差異。?

（4）遞遠(yuǎn)遞減原則。軌道交通（地鐵）、公交乘坐距離越遠(yuǎn)票價(jià)越優(yōu)惠，通過(guò)培育中長(zhǎng)途客流，引導(dǎo)市民選擇地下、地面公共交通一體化出行，提升公共交通的綜合效益。?

（5）同網(wǎng)同價(jià)原則。軌道交通2019年單線營(yíng)運(yùn)、2021年雙線營(yíng)運(yùn)，隨著后期建設(shè)規(guī)劃逐步推進(jìn)實(shí)施，軌道交通（地鐵）形成線網(wǎng)營(yíng)運(yùn)后，應(yīng)執(zhí)行統(tǒng)一的票價(jià)政策。公交隨著軌道交通（地鐵）的開通營(yíng)運(yùn)，將不斷優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)有線路，新辟或調(diào)整線路的票價(jià)應(yīng)執(zhí)行統(tǒng)一的票價(jià)政策。

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